OISEVI participa da I Conferência Internacional de Segurança Viária para Motocicletas

No início de sua apresentação fez uma análise do fenômeno da mobilidade na América Latina, enfatizando o papel que o próprio desenho das cidades desempenha na segurança viária e o fato de que, na região, 80% da população reside em pequenas e médias empresas. cidades de tamanho grande. Segundo Rojas, nas décadas anteriores o planejamento urbano esteve focado na mobilidade automobilística e há casos de mortes e ferimentos graves entre o grupo de motociclistas que abandonam a estrada porque esse tipo de usuário não estava previsto na época.

Ao longo de seu discurso, apresentou dados sobre o ritmo de motorização na região e o aumento do número de motociclistas mortos desde 2009. Rojas destacou que a República Dominicana registra a maior taxa de mortalidade de motociclistas do mundo. No que diz respeito à motorização, a sua taxa está a crescer rapidamente: de 2012 a 2020, o número total de motocicletas registadas aumentou 62% na região das Américas.

Apesar de não haver dados claros sobre os acidentes rodoviários na região, de acordo com o Relatório Regional da OMS sobre o Estado da Segurança Rodoviária, em 2023 os motociclistas representaram 27% dos mortos em acidentes rodoviários. A motocicleta é a principal forma de mobilidade em toda a região, principalmente para o último quilômetro, uso familiar e profissional.

A maioria das mortes ocorre fora das regiões metropolitanas, o que representa um risco, uma vez que os hospitais muitas vezes ficam distantes das áreas onde ocorre o acidente e a hora de chegar pode causar morte ou agravamento dos ferimentos. Da mesma forma, os jovens entre 18 e 29 anos são a faixa etária que apresenta maior índice de acidentes devido ao seu comportamento imprudente.

Por outro lado, embora o uso de capacetes esteja legislado, o cumprimento é fraco e muitos utilizadores carecem de formação adequada. Além disso, a maioria das viagens de motocicleta é por motivos de trabalho e os usuários muitas vezes têm pouco treinamento e dificuldade em entender os manuais de direção.

Dada a dificuldade de aplicação de evidências científicas externas, é necessário desenvolver evidências endógenas focadas na região. Os principais desafios destacados por Rojas incluem melhorar a formação dos motociclistas, garantir o cumprimento das regulamentações, melhorar as características técnicas das motocicletas, melhorar a circulação urbana e a regulamentação do trabalho motociclístico, bem como melhorar a infraestrutura para o uso das motocicletas.

Por fim, foi proposto um decálogo de compromissos para enfrentar o problema dos acidentes motociclísticos.